Anouar's Blog

Alors que toutes les compagnies aériennes s'alignent sur la production des cartes d'embarquement code à barre pour simplifier leur business (dit IATA), M Christopher Soghoian, crée: "the fake boarding pass".

Il s'agit d'un site web qui guide un passager pour générer une carte d'embarquement fictive dans le but de montrer à la TSA la fragilité de la sécurité supposée être au top dans les aéroports.

Bien entendu, le créateur de ce site a eu l'honneur d'accueillir le FBI chez lui!

No comment!

source: boingboing

Le site web AIRSCOOP offre des SWOT analysis très intéressant des LLCs.

Ainsi vous pouvez faire des comparaisons entre les modèles économiques des compagnies LLcs les plus féroces de l'Europe : RYANAIR, EASYJET et AIR BERLIN.

A lire sans modération,

Ryanair affiche sa volonté de devenir une "no-cost airline" : cela veut dire que les billets sont gratuits, la compagnie low cost prétend être capable de gagner de l'argent sur ce qui est autre que le billet d'avion lui même (constitué traditionnellement d'autres de charges !!!)

Le président de Ryanair Michael O'Leary l'a annoncé le 15 novembre :"It's our ultimate ambition to get to a stage where the fare is free"

Un jour, Ryanair annocera le billet à 0 euro TTC , impossible apparemment n'est ni français ni Irish

Source: Airscoop

A partir du 20 septembre 2007, le Web check-In sur les vols de Rayanair sera gratuit pour les passagers ayant uniquement des bagages à main , Les passagers enregistrés sur le Web auront également la priorité lors de l'embarquement, par contre ceux qui ont des bagages à enregistrer doivent payer 3 € comme frais du service à l'aéroport et 3 € comme frais de l'embarquement par priorité !!!

Rayanair lance donc un appel à tous ses clients: "Prenez nos lignes sans bagage"!

L’année 2006 a été caractérisée par la création de 3 Low Cost spécialisées dans le long courrier :

La low cost australienne Jetstar International,

La low cost Oasis Hong Kong Airlines

La low cost Viva Macau.

Toutes ces compagnies qui ont été lancé vers la fin de 2006 offrent deux classes .

Le face à face: low cost/major est lancé sur le long courrier, la Low Cost Hong Kong Airlines a même prévu une augmentation de sa flotte. .

Affaire à suivre

Un blog sur le Handling a été lance le 02 janvier 2007, il s'agit - d'après ma modeste connaissance des blogs qui traitent les sujets de l'aérien- du premier blog qui traite d’une manière exclusive le handling , le blog est intitulé: Ground Handling International.

Le démarrage des compagnies n'est pas toujours facile : il y en a celles qui arrivent à concurrencer les majors, celles qui sont des le début vouées à l’Échec et celles qui survivent!

La création d'une compagnie aérienne est beaucoup plus compliquée que la création d'une société X, d'ailleurs le big boss de Virgin Atlantic Airways l’a bien dit: quand on est billionnaire et on veut devenir millionnaire on lance une compagnie aérienne.

Mais si jamais on veut lancer une compagnie aérienne par quoi faut-il commencer ?

Boeing a répondu à cette question par un site assez original, un site dédié pour ceux et celles qui veulent créer une compagnie aérienne : le site est intitulé : __Startupboeing__

L'introduction du site montre bien les difficultés d’un secteur comme l’aérien : il s’agit de plusieurs contraintes rarement réunis dans un seul corps de métier.

• Les compagnies aériennes demandent des capitaux Énormes

• Un marché hautement compétitif

• Grande dépendance du fuel

• Main d’œuvre hautement qualifiée

• Contrôlées par le gouvernement

• Très influencées par la politique

• Vulnérable à la météo

La bataille entre Boeing et Airbus ne cesse d'augmenter, une comparaison entre les deux avions fret des deux constructeurs 747-8F et A380F a fait l'objet d'un billet du Blog de Randy Baseler (Boeing marketing chief ).

Un article à lire sans modération.

L'avion long courrier d'airbus s'avère très difficile à ventre par rapport à son concurrent B787, la différence entre ces deux avions est que le 787 est un nouvel avion , complètement relooké et plus économique alors que L'A350 est une amélioration du A330.
Le blog du magazine ciel et espace de Medi1 donne plus de détails.

Comme c'était prévu, Ryanair a suivi le pas de Easyjet et a lance des vols liant la ville de Frankfurt (Aéroport de Hahn ) à FEZ et Marrakech à partir de la saison Hiver.
Ainsi un vol simple de Frankfurt à Marrakech coûte environ 39.9 euro+ taxes (~ 13.9 euros )
Atlas-Blue la compagnie Low cost a déjà affiche 333 DH hors taxes pour un vol London-Marrakech.

Welcome to the opensky show!

Le fameux fondateur de "Easygroup" qui regroupe: Easyjet, Easyhotel, Easywatch... et j'en passe et qui s'inspire directement du model low cost très réussi easyjet qu'il a crée ,s'est nommé : Serial entrepreneur!

Clicker ici pour lire le Cv de Stelios

En réponse à cette question, avant j'aurai dit un non catégorique! Mais maintenant, je commence vraiment à me poser des questions!
A lire sans modération ces articles sur le sujet:

Low cost set for the Long-Haul

Low costA 380 services : Imagine that

Une compagnie aérienne , Maxjet, est déjà lancée sur le londre-JFK mais l'expérience est à ses débuts, il faut un peu de patience avant de conclure par rapport aux performance de cette compagnie, à noter qu'il s'agit la d'une clientele business classe avec une qualité de service similaire à celle des compagnies traditionnelles.

Mise à jour: une compagnie low-cost va se positionner sur le long courrier à partir de cet été: il s'agit de OASIS

Le lancement de jet4you est prévu pour le mois de février prochain mais leur site web est en cours de construction, question pour un champion: comment va jet4you vendre ses billets? A travers des agences? cela ne colle pas avec la structure des coûts du model low cost!

@ suivre..........

Le 27 décembre sera dévoilé le nom et le logo de la compagnie low cost fondée par messieurs Guy Marrache et Ahmed Benabbès Taarji en collaboration avec le géant allemand TUI.
Il s'agit donc de la première compagnie low cost marocaine qui concurrence Atlas Blue filliale de la RAM.
Rappelons que la liberalisation du secteur de l'aérien s'est effectué en février 2004 suite à laquelle des compagnies charter marocaines ont vu le jour mais ont très rapidement disparu. L'accord OPEN SKY effectué entre le maroc et l'UE va permettre au marocains de voyager avec de nouvelles compagnies traditionnelles ou des Low cost , la concurrence deviendra donc multiforme , complexe comme il est le cas en Europe, les marocains auront un grand choix , des prix très compétitifs , le voyage par avion va certainement se banaliser pour une partie des marocains mais aussi nous allons voir des compagnies s'installer au maroc pour banaliser une ligne juteuse et casser le prix pour disparaitre par la suite .
En attendant le premier arrivant, j'ai lu partout que l'OPen sky ne peut qu'être bénéfique pour le tourisme Marocain et rares sont les articles qui parlent de menaces et risques que va engendrer un tel accord pour la compagnie nationale qui reste le seul et grand perdant.

J'ai lu des phrases dans la presse qui essayent de positiver la situation en disant que la RAM pourra faire des trançons comme casa-paris londres ...., or pour pouvoir le faire il faut que la RAM :

1. Soit dottée d'une flotte assez grande (taille critique)

2. Le marché est saturé en Europe , les compagnies aériennes souffrent d'une rude cocurrence des low cost , le paris londres specialement est une ligne ou il y a presque toutes les formes de concurences: les low cost les plus rudes , le train et les compagnies traditionnelles.

Un autre argument est donné : l'Open sky permettra aux investisseurs marocains d'être actionnaires dans des compagnies européennes.....: d'abord le domaine du transport aérien est un des domaines les plus fragiles car il est étroitement lié avec le géopolitique, le tourisme ou le pétrol et le resultat est souvent très maigre: 3% en moyenne , il vaut mieux investir dans l'offshoring ou autres (non pas le textile pour le moment) que d'investir dans l'aérien.

Pour résumer, l'Opensky va être bénéfique pour 30 millions de citoyens marocains mais va causer plusieurs dégâts à la RAM (environ 6000 employers)

NB: Il s'agit ici de mon point de vu personnel

L'avion prestigieux A380 a attéri le 29 octobre à l'aéroport de frankfurt , c'est la première fois qu'un tel avion se pose dans un grand aéroport.

Il a subi 7 heures d'examens indispensables à l'obtention d'un certificat de navigabilité et ne pourra opérer qu'en fin 2006 sous les couleurs de Singapore Airlines.

Récapitulatif de la série noir des derniers incidents aérients du mois de Août:

• 2 Août : A 340 d'Air France à Toronto a pris feu après avoir quitté la piste lors de son atterrissage,il transportait 297 passagers et 12 membres d'équipage aucun mort n'a été déploré.
  

• 6 Août  : ATR-42 , un charter de Tunis Air écrasé au large de Palerme, bilan 13 morts,
  

• 14 Août : Le Boeing 737 chypriote à bas coût (low cost) Helios écrasé en Grèce , bilan 121 victimes,
  

• 16 Août : MD-82 de la compagnie colombienne à bas coût West Caribbean airways écrasé à l'ouest du Venezuela, avec 160 personnes à bord.
  

• 24 Août : Atterissage forcé du Boeing 737-200 de la compagnie d'Etat péruvienne près de la ville amazonienne de Pucallpa. Sur les 100 personnes a bord, on dénombre au moins 48 morts et 52 survivants.
  
  

• 5 septembre: Ecrasement d'un avion de type B737-200 de la compagnie indonesienne Mandala (new)

Remarque: les avions écrasés sont soit des charters soit des low cost, autrement dit des comapgnies qui font des économies draconiènnes sur plusieurs métiers de l'aérien dont l'entretien technique.

Suite à cette série noir de crashs, une question se pose sérieusement ces derniers jours: les compagnies charter et low cost sont-elles moins sûres que les compagnies majeurs? En aérien, les compagnies majeurs se moquent toujours des low cost en disant que ce ne sont pas des low cost ce sont des low services.

Par curiosité , j'aurai aimé savoir quels sont les sièges dont les passagers ont survécu au crach du B737-200 de la compagnie péruviènne. Y a t-il des sièges plus sûres que d'autres?

Prochainement, les états qui contrôlent la sécurité des avions vont faire des listes des compagnies les plus sûres (liste blue) pour informer le consommateur. de plus en plus de compagnies seront interdites d'opérer dans des villes europèenes, de plus en plus de visites techniques seront effectuéesdes avions...........probablement, des compagnies et sociétés vont profiter de cette occasion pour inventer une certification sécurité un peu comme l'ISO qui vont leur rapporter des millions.......

Les crashs d'avions sont rares parce qu'ils résultent d'un processus de dégradation de plusieurs paramètres en même temps, j'en ai parlé dans un post du 25 février 2005 sur mon ancien blog .

L’aviation s’intéresse de plus en plus aux Blogs, Boeing compte actuellement plusieurs Blogs dont Randy’s Journal qui a été lancé à la veille du dévoilement du A380 : un Blog qui entre dans le cadre de l’intelligence économique voir même la guerre économique.

Je viens de lire sur le Blog de Loic lemeur l’existence d’un Blog de Boeing sur les vols de test des avions de la famille 777 . Les postes sont publiés par les employés de Boeing , la plupart sont des pilotes. A ma modeste connaissance , il n'y a pas de Blog de Airbus . si vous trouvez un , je vous serais reconnaissante de me le signaler.

Huge!! Comme disent les américains! Tout était à une grande echelle: il faisait très chaud( et lourd ), le nombre des visiteurs a fait des records, les files d'attente étaient trop longues et les types d'avions étaient très nombreux et impressionnants !
Quelques chiffres :

* 1728 exposants

* 202 aéronefs

* 143199 visiteurs grands public

* 94 159 visiteurs professionnels

J'ai eu l'occasion de voir le triple 7 : B777 avec sa business classe impressionnante et le décollage des différents avions. @ suivre